Fiyos de Nicer

06/02/2005

Sin contar con as "sorpresas" que pode deparar Navia, Soto'l Barco y variante d'Avilé.s

Una brecha de 8 horas con Europa

Los retrasos en la autovía del Cantábrico convierten el viaje por carretera entre Galicia y la frontera francesa en un periplo interminable
En el País Vasco y Cantabria está completa. En Asturias, avanza. En Galicia, la A-8 está en pañales. Sus vacíos condenan al recorrido Santiago-Irún a una media de 86 km/h

La mejor forma de despejar cualquier duda sobre la necesidad de que Galicia complete sus cuatro ejes de conexión con el mundo por carretera (AP-9 hacia Portugal, A-52 y A-6 hacia la Meseta, además de la autovía del Cantábrico) es recorrerlos. Especialmente el corredor del norte, el único de los cuatro que todavía permanece en pañales, con un solo tramo, Ribadeo-Reinante, en obras, dos adjudicados con ocho meses de retraso y otros once a la espera de que finalice la redacción de los respectivos proyectos. Si a este conglomerado se le une la inexplicable negativa de Fomento a sufragar los últimos 14 kilómetros de la autovía Ferrol-Vilalba, el apellido interminable se queda corto para calificar a una actuación cuya primera mención se remonta a los tiempos en los que Naranjito y el binomio González-Guerra seducían al planeta España.

Santiago-Baamonde

El empeño es alcanzar la frontera de Irún en menos de ocho horas, partiendo de Santiago. Son las diez de la mañana y el comienzo del viaje guarda cierto aire europeo. Conducción por vías de alta capacidad, la AP-9, primero, la A-6, después. Una buena media, superior a los 100 kilómetros por hora. Suave, sin reventar el Código. Lástima. El sueño dura poco, escasamente 57 minutos. Es entonces cuando el automovilista alcanza el lugar de todas sus desdichas.

Llamado a convertirse en cruce de caminos, nudo estratégico entre la autovía del Cantábrico y la del Noroeste, Baamonde, el futuro Benavente gallego, es hoy por hoy sinónimo de penuria en ruta. En su día, el ministro Cascos juró que la sección gallega de la A-8 estaría en obras al completo en octubre del 2005.

Visto que la mayoría de los tramos siguen en la oficina, el compromiso, recogido en el Plan Galicia, suena, como mínimo, a broma cruel.


Baamonde-Ribadeo

Sumergido el conductor en la N-634, lo mejor que puede hacer es ser prudente y encomendarse a los hados. Aquí hay de todo. Un firme sobresaliente, en la acepción física del término, travesías, curvas, pasos de peatones, algún que otro semáforo y un inagotable ronsel de vehículos al gusto de cualquier coleccionista de maquetas: tractores, chimpines, cabinas rodantes de las que no necesitan permiso de circulación. Y, por supuesto, camiones de todos los tamaños. El amante de los automóviles puede recrearse contemplando en acción modelos ya poco habituales en nuestras carreteras, como un 127, algún 600 y un R 5, perfectamente niquelados, limpios como la patena y escasamente capaces de superar los 50 kilómetros por hora. Es en este tramo donde uno puede medirse con pilotos, normalmente otoñales y más, que se incorporan a la vía principal. Suelen proceder de carreteras maltrechas, mantienen la vista al frente contra viento y marea, y hacen gala de una incorruptible decisión de no rebasar los 40 por hora. Así se explica la media más lenta de todo el recorrido: 68 kilómetros por hora. Cuando al fin se albisca Ribadeo, han sido necesarias 2 horas y 18 minutos para cubrir los 180 kilómetros de carretera que separan la línea de Asturias de Santiago. A un lado queda un cartel del Plan Galicia, anunciando infraestructuras rurales, sobre el que se superpone una pintada en forma de pregunta: «¿Dónde?». Complicada respuesta. A la vista, únicamente una pista castigada por el uso y el tiempo. Y un alpendre de bloques de hormigón, hijo pródigo del feísmo, donde la gente se guarece de la lluvia mientras aguarda al autobús. Tal vez las inversiones se refieran a esta cementicia marquesina. O no.

Ribadeo-Avilés

Resulta inevitable, al cruzarlo, recordar que el Puente de los Santos, entre Galicia y Asturias, todavía debe ser desdoblado para que sobre él transite la Transcantábrica. Nuevamente, los vaticinios de Cascos, que habló del 2006 como fecha de finalización, se antojan imposibles. No obstante, la calzada astur ofrece diferencias. El mar, a la izquierda, es el mismo. El cielo nublado, las vacas, frisonas y del país, también. Las edificaciones son de un estilo. ¿Qué es lo que cambia? La calidad del piche es mejor y por fin hay carriles para lentos. Habrá que aceptar el firme en mal estado como hecho diferencial galaico. Tras la construcción de los viaductos de Luarca, que también están siendo desdoblados, el principal escollo para el conductor procedente de Galicia es Navia. Un atolladero que, sin embargo, pronto encontrará solución gracias a una variante que ya está en marcha. La A-8 avanza en Asturias, pero no deja de dar problemas, y algunos de ellos afectan especialmente a los gallegos. Antes de alcanzar Avilés, y con ella el inicio real de la autovía, se interpone entre el viajero y su objetivo el cruce de Soto del Barco, inmensa glorieta que en verano se convierte en pantano para vehículos hasta sumar retenciones de 18 kilómetros. Su particular tramo de la Transcantábrica fue golpeado en agosto por el ministerio de Magdalena Álvarez con una desviación de fondos que retrasará su ejecución alrededor de un año. Pese a todo, la obra prosigue aprovechando el trazado de la N-634, lo que hace pensar en una demora no excesiva en la parte asturiana del negocio. En Galicia, en el mejor de los casos, no se completará la vía hasta el 2009. Han sido necesarios 289 kilómetros, 3 horas y 45 minutos para besar la autovía del Cantábrico.

Avilés-Llanes-Unquera

El tramo astur de la A.8 suma 111 kilómetros, que se recorren sin premura en 1 hora y 14 minutos. Pero se frena en Llanes. Asturias guarda, así, cierta simetría, poco agradable para la paciencia del viajero, que se interna en ella a través de una carretera nacional, y la deja por el mismo camino, la N-634. Los camiones, inmutables, imponen su ritmo cansino.

Unquera-Bilbao

Cantabria nace y muere con la Transcantábrica. Desde Unquera hasta la frontera con Francia es posible transitar por una vía de alta capacidad. Un pequeño truco. A la altura de Torrelavega conviene dirigirse hacia Santander en lugar de hacia Bilbao. De esa forma se aprovecha la autopista de enlace con la capital cántabra y se evita la nacional durante 38 kilómetros. Con todo, en enero se han licitado los dos proyectos que harán innecesario este rodeo. Cantabria está completa. Lo mismo que el País Vasco, aunque en Bilbao lo que era una autovía gratuita se convierte, sin que nadie lo explique, en una de las autopistas de pago más caras del Estado, que gestionan las diputaciones de Vizcaya y Guipúzcoa desde el 2003. El tortuoso camino que conduce de Bilbao a Irún cotiza un inaudito peaje de 11,95 euros. La media, de 7 céntimos por kilómetro, se queda en poca cosa comparada con los 9 céntimos por kilómetro que chupa la AP 1 entre Burgos y Vitoria, o los 10 que levanta la AP-68 entre Vitoria y Bilbao. La AP-9, por comparar, cobra 6 céntimos por kilómetro entre Ferrol y Tui. Son las siete menos cuarto y ahí está la frontera. Sin la media hora del bocata, el periplo suma 8 horas y 15 minutos para 690 kilómetros. Fracaso.

La ruta más larga a Europa

Emplear la A-52 o la A-6 para llegar a Irún, a través de Benavente y Tordesillas, no exige más de ocho horas, pese a recorrer mayor distancia (820 kilómetros). Eso sí, hay que abonar los duros peajes entre Burgos y la frontera. En la Meseta, la media es de 105 kilómetros por hora; en el norte cae a 86. Con la A-8 terminada, el trayecto entre Galicia y Francia se acortará en casi dos horas. Es la ruta natural, dicen. Bien, pero ¿cuándo hay que empezar a descontar?

SIN EXCUSAS

. Las estribaciones de la cordillera besan la Transcantábrica en Asturias; difícil imaginar orografía más compleja, que sin embargo es superada sin problema

ATASCO PERMANENTE

. Pese a que por ella transitan más vehículos que en Pedrafita, la salida de Galicia por Ribadeo supone todo un atolladero, plagado de camiones

La Voz de Galicia, 06/02/2005
http://www.lavozdegalicia.es/buscavoz/ver_resultado.jsp?TEXTO=3436092

Por: FdN | Increible pero Certo | Comentarios (0) | Referencias (0)
Llido: 253 veces